巴黎人贵宾会app:如何改变中国品牌在燃油汽车市场的地位也是亟待解决的问题之一

从十年前的“十城千车”，到持续数年的政府财政补贴，再到一轮又一轮的政策扶持，甚至是在对外开放中引入“特斯拉”，形成新能源汽车市场的“鲶鱼效应”……在政策优势巨大的环境下，中国品牌率先开始部署和转型进入新能源汽车领域，“收获期”提前到来。

在汽车市场上没有明显优势的中国品牌，其电气化转型的时间更早，也更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”:到2030年达到碳排放峰值，到2060年实现碳中和。

值得注意的是，中国从峰值到净零排放的时间比美国、法国和德国等国要短。虽然中国汽车工业的碳排放总量占中国碳排放总量的比重并不高于发达国家，但如果中国汽车工业“一步一个脚印”发展，实现“双碳目标”几乎是不可能的。

不久前，欧洲议会在争议中通过了2035年停止在欧盟销售新型燃料汽车的提案。国际能源署发布的碳中和路线图显示，到2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆;到2035年，全球大部分国家将全面禁止燃油汽车销售，全面进入新能源汽车时代。

除了环保的要求和“双碳目标”之外，在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，从能源的角度来看，中国大力发展电动汽车还有另一个深入的考虑。

王传福表示，2021年，中国将需要进口72%的石油，其中70%的进口石油将通过南海运输到中国，70%的中国石油将用于运输。“汽车消耗了中国70%的石油。从这三个70%，我们可以看出电动汽车必须大力发展。换句话说，中国比其他任何国家都更迫切地发展电动汽车。”

同时，如何改变中国品牌在燃油汽车市场的地位也是亟待解决的问题之一。德国品牌在发动机、变速箱、电气元件、底盘模块化平台，巴黎人贵宾会app，甚至品牌建设方面都筑起了深深的护城河。美国车和日本车在国际市场上一直具有很强的竞争优势。相比之下，中国传统燃料汽车的制造和研发起步较晚，与国际巨头相比存在巨大差距。

但在新能源汽车领域，所有国家、所有车企都被拉回了一个新的起点。德国《Süddeutsche Zeitung》最近题为《中国汽车工业的强制超车》，称中国正在用自己的方式绕过西方内燃机的优势，准备达到与西方相同的技术水平。

知车帝在过去的一年里进行了电动汽车最大的冬季测试和夏季测试。在冬季电池寿命测试中，中国品牌车型表现良好，测量的电池寿命结果排名前10，有7款来自中国品牌;从夏季电动汽车测试结果来看，国产品牌车型的稳定性和极限性能也优于合资品牌。